Toget vet ikke så mye. Fra opplevelsen av turen, er faktisk seteravstanden til CRH EMU stor nok. Vippingen bak foran har faktisk liten innvirkning på komforten bak rittet. Hovedproblemet ligger i utformingen av det lille bordet. Det lille borddesignet som er festet i forsetet, gjør at plassen på det lille bordet blir sterkt påvirket når det fremre ryggstøttet vippes. Det er også vanlig å få vannkoppen til å ta på ting. Det ville være mye bedre hvis det lille bordet kunne være designet for å bevege seg frem og tilbake som et fly, eller for å få det inn i armlenet. Når det gjelder flyet, er setens tilbakelente vinkel liten, og passasjeren føles ukomfortabel. Vinkelen er stor og påvirker passasjerene bak. Seteskallet er festet i den gamle økonomiklassen Cathay. Sitteputen er glatt, ryggstøtten glir ned og beinet påvirkes. Plass og komfort ... Flyplassen er veldig begrenset, og flyselskapet må maksimere fordelene. Hvordan plassere flere seter på et begrenset sted er førsteprioritet, og forretningsområdet med mer plass eksisterer. Slik som problemet med å ikke kunne passere rett gjennom veien eller det smale benområdet, for ikke å snakke om økonomiklassen. Passasjerer er mer bekymret for billigere priser, større PTV-skjermer eller air wifi. I kontrast vil ryggstøtteproblemet ikke være så uforsiktig. Tross alt er de i økonomiklasse og må sykle. Derfor er setets tilbakelente vinkel ikke for et industrielt designproblem, men et kommersielt interesseproblem, for å gjøre det største med minst mulig kostnad, ofre den uvante opplevelsen og sette interessene på et mer tydelig sted. Resultatet av at flyselskapene stadig komprimerer økonomirommet, er at du ikke kan finne en perfekt løsning, eller at du kan bruke mer på to hytter ...
