"Så langt som i år er det fortsatt lokal beskyttelse som prosjektbinding, men etter neste år vil personbiler gå til markedet." Lederen av ungdomsautomatmarkedsavdelingen forutslo at etter at subsidiene falt igjen i 2019 , bussen blir endret fra politikk til markedsleder. På grunn av årets syn kan sykkellandet få opp til 180.000, som fortsatt er fristende. Kommunen har fremdeles visse beskyttelsesforanstaltninger for lokale bedrifter når det gjelder BNP, skatteinntekter, sysselsetting, etc., men dette fenomenet vil bli økt kraftig i 2019. Kutt tilbake.
"For eksempel byder et busselskap om sykkelprisen på et utenlandsk selskap er 50.000-100.000 yuan lavere enn sitt eget selskap, men til slutt vant firmaet i provinsen budet, da vil busselskapet definitivt bli straffet . Derfor kan i utgangspunktet dømme, stedet Seksuell beskyttelse vil bli ineffektiv neste år, og 2019 vil bli markedsår for personbilssektoren, med bilkvalitet og pris som blir den viktigste konkurransekraften. "
Selv om 2019 er sannsynlig å bli et markedsår, kan det hende at resultatene ikke er optimistiske. I midten av bilalderen mener Guo at Kinas samlede økonomiske situasjon først og fremst vil påvirke kjøpekraften på personbilmarkedet, og virkningen av det økonomiske miljøet vil bli reflektert i 2019. For det andre, med subsidiene i 2019 vil det møte en annen nedgang, kombinert med industriell modenhet. Kontinuerlig forbedring vil ytterligere øke konkurransen mellom foretakene.
Etter Guos oppfatning er den langsiktige utviklingen av den nye energibussindustrien under de nåværende ustabile faktorene som kinesisk-amerikansk handel og Kinas økonomiske utvikling ikke godt vurdert, men hvis Kinas økonomiske utvikling er god, vil den nye energibussen opprettholde 80.000 biler per år. Omfanget av produksjon og salg er ikke vanskelig, fordi store anskaffelsesgrupper som busselskaper har et visst antall kjøretøyfornyelser hvert år.
På den annen side mener Guo at eksporten sannsynligvis vil bli et nytt vekstpunkt innen nye energibusser. Det er forstått at den kraftige Yutong, BYD, etc. har eksportert nye energibusser til utlandet. De utenlandske markeder er hovedsakelig konsentrert i utviklede land. Dette skyldes at veibeskrivelser og økonomisk utvikling i utviklede land kan danne et visst nødvendig marked, mens utenlandsk ny energi kjøretøy teknologi og kvalitet er langt mindre enn utviklingen av innenlandske bedrifter.
Basert på analysen ovenfor vil den nye energibusssektoren i år ha en produksjons- og salgsskala på ca 80 000 enheter. Hvis Kinas økonomiske utvikling er i god form, vil den opprettholde denne skalaen.
