1. Gunstige faktorer
(1) Bilindustrien har blitt en søyleindustri i nasjonaløkonomien, og industripolitisk støtte er relativt stor.
Som en av søyleindustrien i Kina involverer bilindustrien et bredt spekter av næringer, med en lang og lang industrikjede, og har en stor rolle i kjørende industrier. Tidligere, i forumet om Kinas uavhengige bilteknologi og produktprestasjonsutstilling holdt i Beijing, sa handelsdepartementets ledere for markedssystemkonstruksjonsdepartement at Kinas automatiske detaljhandelsmarked, spesielt for bilsalg over utpekt størrelse, utgjorde 27% av den totale sosiale forbrukeren varer. Med andre ord, hvis sosialt forbruk er 1 yuan, er 0,27 yuan innskutt av bilen. Bilindustrien spiller derfor en stadig viktigere rolle i veksten i nasjonaløkonomien, forbedring av menneskers levestandard og forbruk av forbruk. I de senere år har staten introdusert en rekke bransjefremmende politikker som effektivt har fremmet bilsalg. Med støtte fra nasjonale industripolitikk vil Kinas bil- og delindustri opprettholde stabil vekst.
(2) Fortsatt forbedring av makroøkonomien har gitt et solid vekstgrunnlag for bilindustrien.
Utviklingen av Kinas bilindustri er nært knyttet til den makroøkonomiske trenden, og de to trendene er svært konsistente. Siden 1999 (unntatt 2008) har Kinas bilsalg fortsatt å vokse med en jevn vekst i BNP, og den gjennomsnittlige årlige omsetningsveksten er nær 20%. Berørt av finanskrisen, dro Kinas bilsalgsvekst plutselig til 6,7% i 2008, men etter at Kinas økonomi oppnådde en V-formet reversering i 2009, var bilforbruket før BNP og oppnådd en høy vekst på 46,15% (2009 Kinas BNP ) Økningen var 8,7%). I 2010 var Kinas BNP-vekst på 10,3%, og bilsalget økte med 32%. Det kan ses at, med unntak av den spesielle situasjonen i 2008, har vekstraten i Kinas bilsalg opprettholdt et visst lineært forhold til BNP-veksten.
I 2020 har Kina vært i scenen av "industrialisering og urbanisering". På dette stadiet vil Kinas makroøkonomi opprettholde en relativt rask vekstrate. Det forventes at Kinas BNP vil opprettholde en vekst på over 8% fra 2010 til 2020. Den fortsatte forbedringen av makroøkonomien vil gi et solidt økonomisk grunnlag for utviklingen av Kinas bilindustri.
(3) Kina har gått i en gylden periode med rask vekst i etterspørselen etter bil, og markedsplassen er enorm.
Kinas nåværende per capita bileierskap er relativt lavt. I 2009 var antall personbiler i Kina 33,4, noe som er et stort gap i forhold til det internasjonale gjennomsnittet på 1000 personer. Sammenlignet med metningsnivået på 500 personer i de utviklede landene er gapet enda verre. Stor. Ifølge erfaringene fra utviklede land, når antall tusen mennesker er mindre enn 140-150 kjøretøy, vil vekstraten for bilsalg forbli relativt høy; etter det vil vekstraten for bilsalg redusere seg; Når antall tusen mennesker når 300, blir bilens etterspørsel konvertert fra første kjøp til oppdatering. Antall passasjerbiler i Kina er i første fase av vekst, og markedet for personbiler er stort.
(4) Lokalisering av kjøp av auto deler gir utviklingsmuligheter
For tiden har de kjente bilprodusentene i verden i utgangspunktet satt opp fabrikker i Kina, og konkurransen mellom OEM-er er blitt stadig sterkere, noe som har ført til en akselerasjon av innenlandsfornyelsessyklusen, noe som har ført til at flere og flere OEMer bli tvunget til å bytte. Leter etter leverandører innenlands. Luo Baihui, generalsekretær for International Model Association, påpekte at lokalisering av kjøp av auto deler vil gi utviklingsmuligheter til kinesiske auto-deler, inkludert seteforetak. Med fordelene med geografi og kostnad vil lokalselskapene få mer utviklingsmuligheter, og vil lære avansert produksjon og ledelseserfaring i samarbeid med store internasjonale og innenlandske kjente produsenter, som i stor grad vil fremme innenlands bilseter. Utviklingen av stolen foretak har forbedret posisjonen til de lokale bilseteforetakene i den globale delen av produksjonen.
(5) Den raske utviklingen av selv-eide merkevare bilprodusenter bidrar til veksten av kinesiske bilsete selskaper
Innenriks uavhengige merkebiler har utført fremragende de siste årene, og deres markedsandel har jevnt økt. Luo Baihui, generalsekretær for International Model Association, mener at på grunn av ulike faktorer som geografi, kostnad og produktstruktur, er de fleste av funksjonelle leverandørene av uavhengige merkevareproducenter lokale bedrifter. I løpet av samarbeidsårene har hele prosessen bilfabrikken etablert en stabil forsyningskjede, og har integrert og perfeksjonert sitt forretningssystem, og danner en klynge av lokale bilindustrien sentrert rundt bilprodusentene og de omkringliggende kjerneleverandørene. Utviklingen og veksten av selv-eide merkevare bilprodusenter vil direkte drive utviklingen av denne industrielle klyngen og gi en stor plass for utvikling av lokale seterforetak. På den annen side har lokalselskapene fortsatt å forbedre seg gjennom årene, noe som gradvis reduserer gapet med utenlandske avanserte bedrifter, som har fremmet utviklingen av innenlandske selvstendige merkevarebilforetakere til en viss grad, og deretter fremmet de lokale seterforetakene selv. Utviklingen, så gjensidig, godartet syklus.
2. Ufordelaktig faktorer
(1) Den gjennomsnittlige størrelsen på bilsetefunksjonelle deler er liten
Ifølge statistikken fra Body Accessories Committee var størrelsen på Kinas bilsete funksjonelle deler industrien i 2010 7,5 milliarder yuan, og antall produksjonsbedrifter oversteg 400. Det største flyet fra China Aviation Precision Machinery i 2010 hadde en omsetning på 537 millioner yuan, og bil sete forsamlingen bedrift. Til sammenligning har Kinas bilsete funksjonelle deler selskaper et stort antall, omfanget er generelt lite, og industrien konsentrasjonen er lav, og dermed svekke forhandlingsmakten av oppstrøms og nedstrøms næringer.
(2) Det totale utstyrsnivået i bilseterforetaket ligger bak
Luo Baihui, generalsekretær for International Model Association, mener at på grunn av det samlede utviklingsnivået i Kinas utstyrsindustri har de fleste av de lokale bilseteforetakene lav automasjon, lav digitalisering, dårlig presisjon og stabilitet, og avanserte støperier produsert i Europa eller Japan. Produksjonsutstyr og stemplingsutstyr er kostbare, og mange små bedrifter er ikke i stand til å kjøpe, noe som resulterer i et stort gap mellom utstyrsnivået i industrien og produksjonskraft, og fører også til gapet i produktkvalitet.
(3) Lavt nivå av teknologisk innovasjon og mangel på profesjonelle talenter
Ifølge Luo Baihui, generalsekretæren for International Model Association, har innenlandske bilsete selskaper i dag generelt færre patenter, og de fleste av dem har ikke engang patenter. Ta setet funksjonelle deler bedrift som et eksempel, selskapet har 128 patenter, 24 AVIC fine maskiner, 23 leveranse aksjer, 22 Xiangyang hvilestol fabrikk, 9 Zhongxiang Xianghe Precision Industry Co, Ltd, Changzhou Huayang Det er 3 auto tilbehør selskaper, og andre selskaper har færre patenter. Selv om de fleste bilsete funksjonelle produkter allerede har oppnådd lokal produksjon, er kjerneteknologien dårlig forstått.
Blant de profesjonelle bilsete deler selskapene i Kina, er det få fagfolk som kan mestre CAD / CAE / CAM mold design programvare, spesielt de som mestrer CAE analyse og design teknologi. I tillegg mangler senior teknikere og teknikere også alvorlig. Opptak og anvendelse av avansert produksjonsteknologi av bedrifter er langsom, evnen til å utvikle og innovere er svak, og de vitenskapelige og teknologiske bragdene er sakte å forvandle seg til produktivitet. Mangelen på high-end talent har blitt anerkjent av bransjen som en viktig "flaskehals" som begrenser utviklingen av industrien.
(4) Samarbeid mellom kjøretøy og setedeler må styrkes
I de senere år har Kinas bilprodusenter og seteselskaper utviklet seg sterkt, og de er gjensidig avhengige og relativt uavhengige. Styrken på hele kjøretøyet er sterk, og beslutningen om ny produktutvikling er mestret. Seteaggregatet utvikler nye produkter i henhold til behovene til hele kjøretøyet. Det er mange sete selskaper. Bortsett fra et lite antall bedrifter, er de fleste av dem små, og konkurransen mellom bedrifter er hard. Det er vanskelig å få støtte fra kjøretøyprodusentene når det gjelder teknologi og kapital, slik at det generelle nivået på seteindustrien er lavt. Bare hele kjøretøyet virksomheten og sete-deler bedriften vil være tett forent, reintegrert, forbedre konkurranseevnen til deler og komponenter bedrifter, utvikle utviklingen av deler og komponenter produkter, og realisere den avanserte utviklingen av deler og komponenter, slik at de kan fremme hverandre og i fellesskap forbedre og fremme den kinesiske bilindustrien. Raskere og bedre utvikling.
